Studie Empa-TCS ukazuje: Elektromobily snižují hluk provozu na rušných dopravních uzlech

V městských oblastech je doprava jedním z největších zdrojů hluku. V důsledku struktury osídlení je hlukem z dopravy postiženo mnoho lidí. S postupujícím šířením elektromobility by se zátěž mohla výrazně snížit, avšak dosud chyběly vědecké základy. TCS proto od roku 2024 společně s Empa v rámci výzkumného projektu Nexus zkoumá, jak se hlukové hladiny elektromobilů a vozidel s běžným motorem liší při různých stylech jízdy. Měření z první etapy projektu Nexus ukázala, že elektromobily jsou zejména při akceleraci výrazně tišší než vozidla s běžným motorem ve stejné kategorii (tisková zpráva z 24. června 2025).

Dopravní uzly ve Fribourgu a Curychu pod drobnohledem

Testovací jízdy první etapy projektu Nexus probíhaly na trati TCS Fahrcentrum Stockental, tedy mimo běžný silniční provoz. Ve druhé etapě projektu Nexus šli Empa a TCS o krok dále a přenesli poznatky z testovacích jízd do reálných dopravních situací. Pro tento účel byla pro všechna testovací vozidla vyvinuta akustická modely, které vypočítávají, kolik hluku vozidlo vytváří v závislosti na rychlosti a zrychlení. Následně byly měřeny dopravní toky na čtyřech křižovatkách a kruhových objezdech ve městech Fribourg a Curych (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz a Sihlporte). Pomocí dronových záznamů bylo zaznamenáváno chování jednotlivých vozidel a vyhodnocovala se rychlost, zrychlení a trasy vozidel.

Během dopravní špičky rostou výhody tiššího provozu

S daty z testovacích jízd a kombinací reálných dopravních toků byl vytvořen matematický model: Co by bylo, kdyby všechny pohyby vozidel na dopravních uzlech prováděly elektromobily? Odpověď je jednoznačná: Elektromobily jsou v průměru o 1,5 decibelu tišší než flotily vozidel výhradně s běžným motorem při průjezdu stejnými křižovatkami a kruhovými objezdy. Nyní musí vozidla na křižovatkách často brzdit a znovu akcelerovat. Na takových zastávkách činí rozdíl mezi elektromobily a vozidly s běžným motorem dokonce až 3 decibely, což odpovídá polovičnímu hluku. Relevatní je také, zda je mnoho provozu. Na curyšském Albisriederplatz byly během nízkého provozu elektromobily v průměru o 0,9 decibelu tišší. Během dopravní špičky se rozdíl zvýšil na 2,2 decibelu ve srovnání s modelem pouze s běžným motorem.

Na dvou fribourgských křižovatkách byl navíc zkoumán vliv snížení povolené maximální rychlosti z 50 na 30 kilometrů za hodinu. Rozdíl v hlučnosti vozidel s běžným motorem a elektromobilů se přitom měnil jen nepatrně. Další výhoda tiššího provozu elektromobilů činila kolem 0,5 decibelu, protože valivý hluk má i při rychlosti 30 pořád významnou roli.

Pro Saschu Grundera, vedoucího Test & Techniik u TCS, byla při druhé etapě projektu Nexus stěžejní vnímání obyvatel: "Studie ukazuje, že lidé trpící hlukem, kteří žijí blízko dopravních uzlů, obzvláště těží z elektrifikace mobility." Také Reto Pieren, vedoucí skupiny pro enviromentální akustiku v Empa, hodnotí výsledky pozitivně: "Poprvé jsme mohli kvantifikovat potenciál snížení hluku elektromobilů v komplexních dopravních situacích. To se nám podařilo díky nasazení moderních měřicích metod a speciálně pro tento účel vyvinutých simulací. Další se podíváme na význam pneumatik a povrchů silnic."

Nexus III následuje příští rok

Podrobné výsledky studie budou prezentovány tento týden na odborné konferenci Forum Acusticum v Grazu. Paralelně probíhá vyhodnocení dat pro třetí etapu projektu Nexus. V červnu proběhly v kantonu Aargau měřící jízdy s elektromobily a vozidly s běžným motorem na veřejných silnicích. Zjišťuje se, do jaké míry různé typy pneumatik a povrchy silnic ovlivňují hlučnost při různých jízdních profilech. Výsledky těchto testů budou pravděpodobně zveřejněny v polovině roku 2027.

Poznámka redakce: Autorská práva k obrázku náleží príslušnému vydavateli. Autorská práva k obrázku: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS