Verkehr(t)'45 - pochybné stanovování priorit spolkové vlády v rozvojovém kroku 2027

auto-schweiz vítá, že se návrh "Verkehr '45" hlásí k velmi potřebnému rozšíření infrastruktury, aby byla zachována ekonomická výkonnost naší země. Že návrh "Verkehr '45" nechává přezkoumat a upřednostnit infrastrukturní projekty nezávislými odborníky, je nezbytné. Přesto navržené rozdělení investic neodpovídá významu různých dopravních prostředků ve Švýcarsku. Zatímco v rozvojovém kroku 2027 je plánován rozvoj železnic s investicí 20 miliard franků, aniž by bylo zajištěno financování, pro rozvoj dálnic má být investováno pouze 1,6 miliardy franků, i když silniční projekty lze financovat. K tomu se přidává 9,46 miliardy na provoz a údržbu a podíl na programu dopravy v aglomeracích (5. generace: 518 milionů franků). Na oplátku vláda zrušila 31 již plánovaných dopravních projektů v hodnotě přibližně 16 miliard franků. Toto rozdělení se vůbec nesměřuje podle potřeb obyvatelstva a hospodářství - to potvrzují statistiky dopravy a zácpy.

Thomas Rücker, ředitel auto-schweiz, říká: "Kdo plánuje dopravní politiku pro rok 2045, musí se řídit skutečnou mobilitou hospodářství a obyvatelstva. Dnes se tři čtvrtiny osobních kilometrů ujedou autem a dvě třetiny všech nákladů se přepraví po silnici. Tato realita se musí také odrážet v plánovaném rozšiřování infrastruktury - cokoliv jiného by bylo chybou."

Hospodářství a obyvatelstvo trpí rekordními zácpami.

Kapacitní úzká místa na dálnicích se rok od roku zhoršují. Zdá se, že počet hodin v zácpách letos dosáhne nového rekordu. To má ekonomické náklady ve výši miliard: dodávky se zpožďují, cesty do práce se prodlužují a produkty i služby se pro firmy a spotřebitele zdražují. Podle federální ústavy (čl. 83) je povinností vlády zajistit dostačující silniční infrastrukturu. Rok od roku se zvyšující hodiny v zácpách dokazují, že současná situace neodpovídá tomuto mandátu. Proto je naléhavě třeba více infrastrukturních projektů v rámci "Verkehr '45".

Nákladné rozšiřování železniční infrastruktury je neúměrné.

Financování silniční infrastruktury dnes probíhá podle principu uživatelů. Kromě toho řidiči automobilů poskytují se zdaněním a poplatky téměř 13 miliard franků ročně centrální příspěvek k financování celé dopravní infrastruktury. Zatímco investice do silničního provozu jsou finančně zajištěné, plánovaný objem 20 miliard franků v rozvojovém kroku 2027 pro rozvoj železnic s investicemi do částečně málo ziskových infrastrukturních projektů vyžaduje další daně od obyvatelstva. Navíc podle odborníků provozovatelé železnic již finančně narážejí na údržbu stávající infrastruktury. auto-schweiz proto žádá, aby plánování investic bylo připraveno na základě skutečného dopravního výkonu a možností účelového financování. U dalších rozšíření v železniční dopravě je potřeba zachovat finanční rozvahu a upřednostnit financování uživateli.

Peter Grünenfelder, prezident auto-schweiz říká: "Není přijatelné, aby řidiči automobilů s čím dál vyššími daněmi a poplatky financovali větší část dopravní infrastruktury a přitom stále déle stáli v zácpě, protože vláda chce jednostranně investovat do železniční infrastruktury bez ohledu na skutečné dopravní potřeby. Politika musí prostředky nasměřovat tam, kde přinášejí největší prospěch pro obyvatelstvo a hospodářství."

Integrální dopravní politika z jednoho kusu.

auto-schweiz v rámci konzultace usiluje o nové zhodnocení priorit a o další silniční projekty. Cílem musí být dopravní systém, který se řídí skutečnými potřebami mobility a zajištěnými finančními toky. Švýcarsko potřebuje až do roku 2045 a dále výkonnou mobilní infrastrukturu. K tomu patří funkční síť dálnic a také výkonný a dlouhodobě finančně udržitelný veřejný doprava.

https://www.are.admin.ch/de/verkehrsperspektiven Bývalý šéf SBB Benedikt Weibel v NZZ ze dne 13.5.2026
Pressekontakt:
Frank Keidel
Mediensprecher
T 076 399 69 06
frank.keidel@auto.swiss

Poznámka redakce: Autorská práva k obrázku náleží príslušnému vydavateli.