Znalost rizikových faktorů znamená předcházet nehodám

Analýzy bezpečnosti silničního provozu se dnes primárně opírají o údaje o nehodách z databáze Astra, která vychází z protokolů policejních nehod. Zaznamenané nehody - naštěstí - pomalu klesají, ale příčiny se mění v důsledku společenského vývoje. Navíc mnoho nehod není vůbec nahlášeno policii a tudíž nejsou evidovány. Tento nedostatek dat ztěžuje prevenci, protože rizikové faktory a trendy jsou obtížně nebo příliš pozdě rozpoznávány. Astra si je vědoma důležitosti těchto datových mezer a zahájila proto výzkumný projekt. Pracovní sdružení TCS, ZHAW a Swisstraffic AG bylo pověřeno zkoumáním různých indikátorů pro zlepšení bezpečnosti dopravy. "Účastí na této studii po boku uznávaných partnerů, jako jsou ZHAW a Swisstraffic, poskytuje TCS své odborné znalosti v oblasti analýzy bezpečnosti silničního provozu a potvrzuje tak svůj trvalý závazek pro udržitelný rozvoj bezpečnosti dopravy ve Švýcarsku," zdůrazňuje Christophe Nydegger, vedoucí bezpečnosti dopravy.

Studie nejprve zkoumala, které existující indikátory a rizikové faktory v silničním provozu jsou v současné době měřeny a zaznamenávány. V centru pozornosti dnes stojí příčiny nehod, jako je rychlost, vliv alkoholu a drog, stejně jako nošení či nenošení přileb a bezpečnostních pásů. Autoři studie proto doporučují jako doplněk k dnešnímu systému zaznamenávání dat nový systém "Safety Performance Indicators (SPI)", tedy měřitelné faktory, které činí rizika viditelnými již před nehodou. Na rozdíl od jiných zemí nejsou ve Švýcarsku systematicky zaznamenávána četná data o nehodách bez policejního protokolu. Přestože mnoho relevantních dat již existuje, nejsou často standardizována a nejsou dostupná v jednotném systému. Do budoucna by bylo důležité, aby byla všechna statistická data o nehodách shromažďována a propojena, ať už pocházejí od policie nebo pojišťoven. Tím by vznikl komplexní a realistický obraz situace nehod.

Studie definovala různé nové SPI, které umožňují lepší měření rizik v silničním provozu. Mezi nejdůležitější nové indikátory, které studie doporučuje, patří měření rozptýlení způsobeného chytrými telefony, infrastruktura pro pěší a cyklistickou dopravu, a také zaznamenání reakční doby po nehodě.

Rozptýlení je zodpovědné za 18 procent všech nehod, přičemž významná část je pravděpodobně způsobena používáním chytrých telefonů. Pokud by nyní bylo používání chytrých telefonů zachytáváno v rámci pozorování dopravy, mohly by být data aktivně použita pro preventivní kampaně. Systémy měření, které zaznamenávají používání chytrých telefonů během jízdy, již existují a mohly by být zavedeny s přiměřeným úsilím.

Oddělené cyklostezky a cyklopruhy prokazatelně zlepšují bezpečnost provozu. Autoři studie proto doporučují SPI, který přesně zaznamenává podíl cyklostezek. Tím by bylo možné identifikovat nedostatky v síti a podporovat opatření k rozšiřování.

Kromě SPI zaměřených na prevenci se studie věnuje také záchranným složkám. V centru pozornosti je zde reakční doba - tedy kolik času uplyne od přijetí tísňového volání do příjezdu záchranné služby na místě nehody. Tento SPI sice nemůže zabránit nehodám, ale poskytuje přehled o tom, jak efektivní jsou procesy a jak dobré je pokrytí záchranných organizací. Rychle zahájená léčba poranění nehodou může také zrychlit proces hojení a snížit dlouhodobé následky.

Studie jasně ukazuje, že rozsáhlejší datový materiál může dále zlepšit bezpečnost dopravy. Systém založený na SPI by zde mohl mít účinek. TCS chce získané poznatky využít v dialogu s úřady a partnery k rozpoznání a minimalizaci rizik v silničním provozu.

Poznámka redakce: Autorská práva k obrázku náleží príslušnému vydavateli. Autorská práva k obrázku: Touring Club Schweiz